Виктор Кудинов
Проблема обеспечения автомобилей стояночными и парковочными местами во Владивостоке не менее актуальна, чем обеспечение населения жильем. Если люди без крыши над головой, своей или съемной квартиры, сегодня в городе большая редкость, то "беспризорные", то есть непристроенные на парковках, в гаражах или на благоустроенных автостоянках, автомобили, по данным городской администрации, составляют свыше 75%.
Нельзя сказать, что прежде о "доме для автомобиля" в городе никто не думал. Активное строительство кооперативных гаражей продолжалось практически до конца прошлого века. Однако автомобильный бум сопровождался постепенным угасанием гаражного строительства. Убогая архитектура этих сооружений, нехватка под них мест, несанкционированное возведение, угоны, поджоги и пр. в конечном счете стали причиной запрета на гаражное строительство в концепции развития стоянок и парковок в г. Владивостоке, которая появилась в 2006 г.
Впрочем, прошедшие с тех пор три года не стали ударными в решении проблемы "бездомности" машин. Современных паркингов и автостоянок по-прежнему катастрофически не хватает. Вводились и продолжают строиться лишь единичные объекты такого рода. Правда, к имевшимся многочисленным несанкционированным автостоянкам добавилось немало новых. Борьба с ними была бессмысленной и в конечном счете закончилась тем, что их неформально пришлось легализовать. Однако это не менее позорное для города явление, чем гаражи. Поэтому, когда в прошлом году к своим обязанностям приступила команда нового главы города Игоря ПУШКАРЕВА, для нее решение проблемы стоянок и парковок стало особенно важной задачей.
Одним из элементов этой работы стало непременное требование к новым проектам, предлагаемым застройщиками, иметь на любое новое здание достаточное количество парковочных и стояночных мест - пристроенных, встроенных в здания на первых этажах и на прилегающей территории.
Возобновивший работу градостроительный совет сегодня "бракует" предложения по жилым зданиям, которые, например, не предусматривают по 1 машиноместу для каждой семьи, или по офисам и торговым центрам, которые не могут "парковать" своих работников и посетителей. Те проекты, которые не вписываются в новые требования, отправляются на доработку. Впрочем, и проектировщики, и инвесторы уже почувствовали жесткость городской политики в этом отношении и пытаются на ранних этапах разработки идеи найти приемлемые и для себя, и для города решения.
Одним из путей решения проблемы в городской администрации считают строительство больших многоярусных парковок на сотни машин. Для этого были найдены свободные участки земли, возникли договоренности с инвесторами, которые готовы вложить деньги в их строительство. Однако вопрос был за решением краевой администрации о передаче этих участков городу. В конечном счете 14 апреля этого года губернатор Сергей ДАРЬКИН подписал с Игорем Пушкаревым соответствующее соглашение, которое открыло дорогу массовому строительству паркингов. Сейчас проводятся согласования, готовится проектная документация, решаются организационные вопросы.
Главный архитектор Владивостока Анатолий МЕЛЬНИК считает, что намеченные администрацией города мероприятия по обеспечению машин местами в конечном счете вместе с решением других задач должны разгрузить центр города и устранить транспортные пробки. При этом "должны быть использованы все возможные варианты для временного и долговременного размещения легкового автотранспорта".
Как один из таких вариантов - устройство в комплексе с помещениями другого назначения подземного паркинга под центральной площадью Владивостока, что предусматривается проектом, над которым сейчас идет усиленная работа. Аналогичное решение со временем предлагается и для привокзальной площади. В общем, на будущее любая возможность освоения подземного пространства в центре города под парковки приветствуется. Вплоть до устройства такого объекта под стадионом "Динамо".
Подземное строительство автопарковок очень затратно и, по зарубежной практике, неокупаемо. Инвесторы согласны принимать в нем участие лишь при поддержке властей. Эта поддержка во Владивостоке на сегодня уже ощутима, и в условиях, когда осуществление каких-либо иных проектов стало довольно проблематичным, эти приобретают определенную привлекательность.
Предлагается также другой вариант для центра города это устройство надземных и подземных парковок-этажерок с лифтами, для которых достаточно небольшого "пятачка". Что же касается новых парковок в один уровень, то они в центре города становятся допустимы лишь в виде редкого исключения.
Специалисты предлагают использовать под строительство многоярусных "домов для машин" территории вдоль путей железной дороги, где невозможно иное строительство, в санитарных зонах предприятий. Имеется проект "машинной галереи" над одной из владивостокских речек. Естественно, должны "уплотняться" и осовремениваться территории, занимаемые сегодня частными и кооперативными гаражами, независимо от того, построены они на основании разрешений или же самовольно.
Зачастую стоимость нового парковочного места во Владивостоке может значительно превышать ценность самого "железного коня". Так, на сегодня одно парковочное место в жилом комплексе "Адмирал", строительство которого завершается, предлагается по цене 900 тыс. руб. Стоит заметить, что в Москве 1 машиноместо в жилых комплексах ныне продается за 1,8-4 млн руб.
Директор оценочной компании "Индустрия-Р" Сергей ДЫМЧЕНКО полагает, что во Владивостоке возможно строительство парковок и стоянок, где каждый 1 кв. м полезной площади будет стоить около $1000. Однако реальные затраты на такой объект будут определяться конкретным проектом, техусловиями и пр. Окупаемость же его, при сдаче в аренду по нынешним стояночным "тарифам", составит не меньше 9-10 лет, за которые могут вернуться инвестированные в такой проект деньги. Может быть, с очень небольшой прибылью. Впрочем, ставки могут быть пересмотрены и повышены...
И как бы дорого ни стоило решение для Владивостока и его жителей проблемы с хранением машин, можно прогнозировать, что уже во второй половине этого года или с начала следующего Владивосток должен оказаться в эпицентре парковочного строительного бума.
